Re: La Yaris Cross de Nonno et Nonna

[cloclo87Fondateur]

A se mettre dans la tête pour comprendre pourquoi une voiture moderne consomme de l'électricité même lorsqu'elle est éteinte.


Lorsque le conducteur ferme les portes de sa voiture (moderne), cette dernière consomme de l’électricité, car tous les petits capteurs, même en stand-by, continuent à consommer de l’énergie.


Plein d'équipements fonctionnent même quand la voiture est éteinte. 


Il faut également faire attention à certains chargeurs de téléphone qui se branchent sur les prises internes de la voiture comme l'allume cigares. Certaines prises fonctionnent même à l'arrêt.


"Cette consommation de courant non négligeable conduit par exemple le constructeur allemand Daimler à mettre en garde ses clients : le démarrage du moteur n'est plus garanti au-delà de quinze jours d'arrêt successifs car la puissance de la batterie risque de ne pas suffire"


C’est ainsi qu’au retour d’un week-end prolongé ou d’un déplacement professionnel, certains conducteurs de véhicules récents — et pas seulement de Mercedes — ont la mauvaise surprise de trouver leur batterie à plat. Un incident qui n’a rien de rare. Ce n'est d’ailleurs pas un hasard si BMW a réintroduit la jauge de batterie au tableau de bord de ses voitures, ou que l'application mobile de Mercedes-Benz affiche une alerte en cas de chute de tension. 


Les systèmes électroniques "tirent" sur la batterie sans que l'automobiliste n'en ait conscience
"On dénombre en moyenne quelque 110 calculateurs par véhicule", illustre Abel Santirso. "Anodine en apparence, la simple action de verrouiller à distance les portières consomme 25 ampères sur une Volkswagen Golf tout ce qu’il y a de plus banal. Un quart d'heure après, une foule de systèmes électroniques touchant à la gestion moteur et aux fonctions d'infodivertissement sont encore en éveil et consomment une intensité non négligeable." 


Autre exemple : sur les véhicules équipés d'un frein de stationnement électrique, le calculateur est programmé pour vérifier la tension des câbles de serrage. "Sur une banale berline familiale telle qu'une Volkswagen Passat, cette action peut consommer jusqu'à 35 ampères". Cette vérification intervient à intervalle régulier, ou bien lorsqu'un capteur détecte un mouvement. Par exemple au passage d'un camion ou d’un autobus, sous l’effet du déplacement d'air. 


Article complet sur ce problème :
https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/apres-le-covid-19-l-epidemie-de-panne-de-batterie-menace_704142

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Un grand merci cloclo87 pour ces informations très intéressantes

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Actualisation d'un sujet déjà abordé, notre Yaris Cross de mars 2022 a aujourd'hui 10111K.

Conso moyenne de 4,94L/100 avec plusieurs critères défavorables (pas de ville, climat assez froid déjà vu -36° ici et encore des gelées matinales il y a quelques jours,  nombreux transports de bois sur 60 km, transport régulier de nos 3 petits enfants (16,13 et 11 ans) et parfois d'un Braque allemand, rampe sévère de Ceignes sur A40, apprentissage du HSD et de l’éco conduite. 

https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1343677.html

A deux exceptions près (15L de 95E10 par la CC à la livraison et 16L de 95E10 pour voir à 5000 km), je n’ai mis que du SP 98. et je ne mettrai jamais de E85

Les bonnes raisons sont multiples :
1 - Le rendement du E10 est inférieur d’où une légère surconsommation estimée à 2%
2 - S’il est bien toléré sur la plupart des voitures modernes, le SP95-E10 peut parfois entraîner un colmatage des filtres à carburant, la dégradation des durites et des joints, ou encore la corrosion et l'oxydation des pièces métalliques internes de la mécanique de votre voiture.
3 - Principale raison, le faible kilométrage, à peine 9000 km en un an et impact financier limité de l’ordre de 54€/an soit 4,5€/mois, (en négligeant la surconsommation) et surtout à mettre en face de l’investissement initial de l’ordre de 25 à 35K€
4 - Ecart de prix fluctuant et parfois très faible, et j'ai déjà vu le SP98 moins cher que le SP95, mais il reste toujours plus cher que le 95E10

Détail de l’impact financier
95E10 Carrefour Market 1,93€
Prix le plus bas du 95E10 1,809€
SP98 1,919€ (Carrefour Market)

Conso annuelle pour 9000 K et 4,84L/100 : 444,6L 
Coût annuel 95E10 à 1,809€ : 804,28€
Coût annuel SP98 à 1,93€ : 858,08€
858,08 - 858,28 = 53,80€ par an soit 4,5€ par mois 

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1 an et 3 mois, 10700K, DAC, Top 5 YC, Batterie 12V, Conso, Coaching hybride, Agrément moteur, DAB+​

1 an et 3 mois 10700K toujours aussi satisfait de notre YC, rien à changer à l’avis laissé sur Caradisiac le 11 mars 2023 :​

https://www.caradisiac.com/modele--toyota-yaris-cross/avis/

J’ai mis une très bonne note 19,2 (documentée), 13 avis pour une moyenne de 14,7. Donc soit des avis très positifs, soit des avis très négatifs, les notes sont très bonnes ou très mauvaises.

Ça confirme ma théorie, il existe deux catégories d’utilisateurs Toyota, ceux qui veulent en vendre à toute la famille et ceux qui ne veulent plus (ou pas) en entendre parler …

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Test DAC (Assistance à la descente)​

Week end en Haute Loire près du Parc Régional du Pilat, à 1000m d’altitude, l’occasion de tester la DAC de la YC

Chemin d’accès forestier de 800m adapté aux tracteurs, avec une pente moyenne de 5% mais des passages à 10,15%.
Ce chemin que je pratique depuis une quarantaine d’années est régulièrement remis en état il a été refait l’an dernier.

Il reste quand même des rochers affleurant et le réservoir d’essence de la Volvo S40 2L en avait fait les frais dans les années 2000.

Du coup la garde au sol était un critère de choix pour la Yaris Cross, avec 170 mm elle est plus importante que celle de la S40 133 mm, de la Golf Plus 140 mm, ou de la Jazz 137 mm, Puma 140 à 166 à vide, MX5 ND 149 mm (étonnant plus que la Golf Plus !)

On pratique ce chemin en été, tous nos véhicules sont toujours passés sans problème, (sauf la S40), en hiver il faut être équipé comme mon beau frère, (Cherokee, Jimny, Duster).

La veille j’ai consulté la documentation pour me familiariser avec la DAC.

On ne peut pas faire plus simple :

En position D, appui sur le bouton de commande DAC, un témoin s’allume

Il suffit ensuite de contrôler la trajectoire avec le volant, la YC avance à 5 kmh (j’ai constaté 6kmh dans les passages très pentus).

Dispositif très confortable qui facilite et sécurise la descente, vraiment très bien.




Au retour vu l’état du chemin, j’ai fait la montée en 2WD très facilement sans recourir à AWDi.

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Top 5 de la Yaris Cross (les 5 choses que je préfère après plus de 10 000 K)


1 - Douceur et silence de fonctionnement
Je fais abstraction des courts passages où le 3 cylindres s'énerve. Sur un parcours de 200 K pour rejoindre la Haute Loire, qui mixait routes de montagnes et autoroutes à 110 120 c'est arrivé 2 ou 3 fois.


2 - Position de conduite et visibilité
La position un peu haute mais pas trop (on ne descend pas de la YC) est parfaite et assure une excellente visibilité, tant en ville que sur route.


3 - HUD (Affichage Tête Haute)
Lumineux, bien placé, et très lisible


4 - AAC (Régulateur Adaptatif)
Je l'utilise de plus en plus, tant il est confortable à utiliser avec ses pas de 1 ou 5 kmh et son ergonomie combinée avec le HUD.
C'est aussi une protection pour les points du permis


5 - Confort
Il m'est difficile de faire la part qui revient au chassis de celle qui revient aux sièges cuir (cuir synthétique Softex) de cette version Première, mais le résultat est là, on avale facilement les km, (sans avoir traversé la France avec).
Je m'attendais à beaucoup moins bien avec les jantes 18".

Edit : C'est difficile de se limiter à 5 avec la Yaris Cross, mais le Top 5 c'est le Top 5 ...

[PèreFrançoisDesign]

Quand je te lis, je regrette de ne pas avoir pris le modèle haut de gamme à cause des roues de 18.
Avec les roues de 17, je trouve la voiture, en effet, confortable (bon c'est pas non plus les citroën de l'époque, hein, entendons-nous), et j'en viens à me dire que 17 ou 18, le différence est négligeable (alors que j'étais persuadé que ça dégraderait de beaucoup).
En revanche, ce qui ne l'est pas, c'est le HUB, comme tu dis, (je trouve le compteur dur à lire, et même après 10 000 km, ce n'est toujours pas instinctif chez moi).
Et, dernière chose : messieurs qui hésitez comme j'ai pu le faire : prenez l'ouverture du coffre automatique, c'est important. Je ne l'ai pas, et chaque jour je le regrette.

[Golf BravoCollection]

Bonsoir Père François,

Tu ne devrais pas tant regretter le hayon électrique ...
Au début je me suis beaucoup amusé  avec l'ouverture au pied (les enfants aussi) mais depuis la découverte de la faiblesse de la batterie 12V, nous l'utilisons le moins possible.
J'ai d'ailleurs appris que certains concessionnaires verrouillaient leurs YC d'exposition pour éviter de retrouver la batterie 12V à plat.

Le plus amusant c'est que pour éviter de l'utiliser, je rabats un siège AR pour accéder au coffre ...

[Golf BravoCollection]

Point sur la batterie 12V après 21 jours sans rouler​

3/05/23 12,31V 24/05/23 après 21 jours sans rouler : 11,73V soit une perte de 0,0276V/jour, c’est mieux depuis le correctif DMC, auparavant c’était de l’ordre de 0,05V/jour.


Démarrage sans problème, pour mémoire, le manuel prévoit un roulage mensuel au minimum sur 16K pour préserver la batterie HT. En théorie il nous restait donc une dizaine de jours.


Jamais de panne de batterie 12V, elle a déjà démarré avec 11,56V. Je ne connais pas la limite de la batterie 12V, probablement proche de 11V ???


Au retour après 2 roulages de 400K en cumul, la batterie était à 12,26V.

Point consommation​

Consommation: 4,91 l/100km - Toyota, Yaris Cross, Première AWDi

Toyota, Yaris Cross, Première AWDi
 www.spritmonitor.de


Parcours défavorables, (pas de ville et autoroute avec forte pente)

4,91L/100 pour 10701K autoroutes et routes (Mixte WLTP 5,1L/100).

4,40L/100 réel pour le dernier plein, après cet AR en Haute Loire mixant routes de moyenne montagne et autoroutes (100 à 120) meilleure conso depuis la livraison en mars 2022.


Je commence à sentir les effets de la montée des températures, de l’apprentissage du HSD et de l’Ecoconduite.

Coaching Hybride des 12 deniers mois​

Score de conduite 95%


Temps EV 49%


Accélération *****


Freinage *****


Vitesse constante ND


135h40 de conduite


7800 km


57 kmh


Distance EV 38%


Conso 4,7L/100

DAB+​

Lors de ce séjour en Haute Loire nous avons constaté l’amélioration du réseau DAB+ y compris dans des coins assez reculés

Effet kilométrage sur l’agrément du moteur​

Je ressens un certain agrément moteur absent des premiers roulages, une facilité à monter ces pentes de haute Loire sans que le 3 cylindres se fasse trop entendre.

[Golf BravoCollection]

[Golf BravoCollection]

En me lançant dans un programme complet de detailing après 15 mois d'utilisation de la YC, j'ai été surpris de constater l'absence de poussières de plaquettes sur les jantes.
Sur les autres véhicules, (Fiesta et MX5 ND) les jantes sont rapidement contaminées par la poussière noire des plaquettes de frein.
 
Avec cette voiture, il y a d'autres économies que l'essence ... les plaquettes de frein.


Sur la MX5 ND je posais tous les trimestres une protection Jantes Autifinesse mais depuis j'ai opté pour du Max Coat Wheel Guard, une protection qui tient facilement plus d'une année (pour notre utilisation) et qui ne nécessite pas d'utiliser un cleaner.
Pose, buffing 10 minutes après et 2 couches.
 
J'ai commencé par ça et ensuite Dressing des pneus avec du Gel Endurance et entretien du cuir avec Gliptone GT11 et GT12
 

Dans la foulée, j'ai posé une protection Wolfgang (Clay, Cleaner PPE et DGPS 3.0) qui dure un an avec la MX5.

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Il y a un autre domaine où je vais faire des économies, ce sont les produits d'entretien du cuir.

Après plus de 10 000 km et un an et 3 mois après la livraison de notre Yaris Cross, un internaute (Avenger) m’a fait découvrir une qualité de cette version Première.

Sur le catalogue, elle est annoncée avec « sellerie cuir noir avec surpiqûres jaunes ».

Grâce à Avenger, j’ai découvert que ce cuir est un cuir synthétique appelé SofTex, proposé par Toyota pour le RAV4 de 2014, puis les Prius et Corolla, de série sur Prius Lounge 2023 à 51500€. En principe une mauvaise nouvelle pour qui aime le cuir naturel, mais le SofTex a beaucoup d'arguments à faire valoir :

• Doux et confortable
  
  
• Cuir perforé plus respirant 
  

• Meilleure résistance aux UV
  
  
• Apparence et toucher du cuir véritable,
  
  
• Plus confortable par temps chaud et froid, absorbe moins la chaleur et le froid.
  
  
• Matière écologique et Vegan
  
  
• Propriétés de résistance aux taches
  
  
• Durable et résistant aux rayures.
  
  
• Lavable et très facile d’entretien, pas besoin de produit spécifique
  
  

 
Je confirme les deux derniers points à partir de mon expérience avec la MX5 ND ST 1,5L Dynamique équipée de sièges en cuir (un cuir simple comme la MX5 à 25 000€ en 2015).

1 - Un Jean avec des petits clous sur la poche arrière gauche a laissé trois griffes sur le siège conducteur de la MX5. Depuis ce Jean est interdit de séjour dans la MX5, Nonna connait le problème et s’habille en conséquence, si j’ai un(e) invité(e), je surveille son pantalon. J’ai toujours ce Jean et je l’ai porté dans la Yaris Cross. Il n’a pas laissé de traces de griffures, et on voit bien que ce SofTex est très résistant aux rayures.

2 - La ND nécessite un produit spécifique cuir et surtout un entretien régulier trimestriel. Si l’échéance est dépassée le cuir souffre et c’est visible à l’oeil nu. Pour la Yaris Cross, j’ai attendu 15 mois pour faire un grand chantier de detailing et poser les produits cuir de Gliptone (GT11 et GT12), mais le SofTex était encore comme neuf, il n’avait aucun besoin de traitement. Désormais ce sera comme Avenger lingette humide, et lait pour bébé.

Au final parmi les 3 équipements de la Première (Sièges cuir, Caméra 360 et Park Assist), c’est de loin le plus appréciable car il améliore le confort et l’usage en permanence, la caméra 360 est très utile en manoeuvre, et le Park Assist est quasi inutile quand on ne fait pas de ville.

Les propriétaires de Toyota (RAV4, Prius, Corolla, …) équipées de ce cuir SofTex, pourront compléter et/ou corriger avec leur expérience plus ancienne.

Deux sites pour approfondir le sujet.

https://www.zoofast.fr/cuir-softex-cuir-softex-utilisations-bienfaits-et-entretien/
 

Summerside Toyota | SofTex

SofTex | Apprenez-en plus sur Summerside Toyota. Contactez-nous pour plus d'information.
www.summersidetoyota.com

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Préparation d'un voyage road trip, de près de 2000K, le premier avec la YC, car trop d'autoroute pour être fait avec la MX5. Donc niveaux, pression des pneus, nettoyage de la grille de ventilation de la batterie HT et mesure de la batterie 12V à 12,12V.

Ouverture du hayon, nettoyage et rangement du sous coffre qui m'a pris une bonne heure, la lampe de coffre s'est éteinte au bout d'un certain temps ... et fermeture du hayon.
Par curiosité mesure de la batterie 12V : 11,90V donc perte de 0,22V pour une ouverture fermeture du hayon et une petite ampoule allumée moins d'une heure.
 
Sinon j'ai trouvé que le plateau qui recouvre le bloc en polystyrène où il y a le kit de réparation de crevaison était bien fabriqué (environ 2,2 cm d'épaisseur) et doit contribuer à une bonne isolation des bruits de roulage. Je suppose que toutes les YC sont équipées de ce plateau isolant. 

En principe départ le 9 juillet, je vais en profiter pour tester la YC sur quelques points spécifiques à ce voyage.

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Départ le 9 juillet et plein de SP 98  en partant.
Les températures prévues à Florence sont élevées jusqu'à 39°, je vais pouvoir tester la clim mais aussi le toit panoramique avec les stores.
Un premier bon point pour la YC c'est le coffre. Dans la MX5 ND c'est 130L et dans la YC (de mémoire) 330L et plus de 1000L avec la banquette rabattue. J'ai remis en place la plage AR en tissu, habituellement je ne l'utilise pas elle est stockée dans le garage. Mais il est vrai qu'avec les vitres teintées elle n'est pas indispensable.

[Golf BravoCollection]

Montée du col du Mont Cenis sans problème, normal c'est à peu près la même chose (D+ et longueur) que le col de Ceignes sur A40.
Dans la descente c'est une autre affaire, (30 km de descente). 
J'ai l choix entre les plaquettes ou le mode B et je donne la préférence au mode B.
Donc batterie saturée et Nonna se plaint du bruit (thermique qui évacue le trop plein de la batterie HT)

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Au sommet la conso est passée à 5.1 L/100 normal.
le frein moteur du mode B est très efficace.
arrivée à Gênes vers 18h après une pause pic nic au col du Mont Cenis et une pause café à Suza.
12000 km tout rond, il reste 11% de carburant.
535km pour arriver à Gênova.

[PèreFrançoisDesign]

Oui j'ai hâte de ton retour concernant le toit notamment.
TU vas voir, avec ces grosses chaleurs, la consommation est moindre. Voici ce que j'ai fait dernièrement (la photo n'est pas bonne) : 3,2L/100 sur un plein de 95 E10, et, de fait, pratiquement 900 km ! Je pense pouvoir arriver à 3L avec du 98 !!
Youhou !

[Golf BravoCollection]

Bonjour et merci du retour Père François,

Les résultats de conso ne sont pas si bons, (4,9L/100)
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1343677.html

Normal c'est une AWDi et ce que je fais en ce moment n'améliorera pas les choses, Mont Cenis, autoroutes vallonnées de Ligurie, clim, coffre plein à ras bord, et on va charger au fur et à mesure des produits locaux, on a déjà commencé à Genova, la région d'origine de Nonna.
Pas de réclamation pour la conso elle est donnée pour 5,1L/100 en WLTP.
Pour le toit panoramique, c'est moins bien que la Golf Plus qui avait des vrais stores occultants mais hier avec 38° ça allait bien.
C'est Nonna qui gère la clim, hier elle était réglée sur 25° mais elle ne fonctionnait pas en permanence.
Donc de ce côté là je dirais que ça va bien.
Mais sur ce voyage ce que j'apprécie le plus c'est le régulateur adaptatif (AAC).
Autoroutes sinueuses, très étroites vallonnées avec des vitesses qui changent sans arrêt (130, 110, 100, 80, 60, 40) excepté le Mont Cenis et quelques passages avec une circulation très dense j'ai tout fait en AAC et c'est reposant. 
On peut parler de conduite semi autonome, j'ai mis une bonne année pour apprivoiser cet équipement mais maintenant je suis fan.

Hier le freinage auto avec vision des véhicules qui arrivent latéralement par l'AR a probablement évité un petit accident. Je reculais d'un stationnement en épi sur une aire d'autoroute, quand un véhicule est arrivé très (trop) vite. ARRET IMMEDIAT de la YC (sinon c'était le choc).

[PèreFrançoisDesign]

Oui, sur autoroute ça ne me choque pas que l'on soit autour de 5L/100. J'ai les mêmes stats. de 4,5 à 4,9/5 L, selon le parcours. Quoi qu'il en soit, peu de voiture peuvent prétendre à mieux.

Pour la conduite semi-autonome, je suis d'accord avec toi. Sur autoroute c'est très reposant, même si j'ai toujours un peu peur qu'elle rate une courbe, notamment quand il y a du trafic, alors c'est aussi facteur de stress.
Je pensais que ce serait reposant aussi dans les embouteillages, mais la voiture se place au milieu de la voie et ça pose problème avec les motos qui roulent entre les voies...

De façon générale, je trouve comme toi que c'est un bon système. Ce que je déplore, c'est que certains systèmes apparentés, comme le système anti franchissement de ligne soit mis par défaut. Je n'arrive pas à me faire à ces  "recadrages" incessants et au fait que, pour ne pas les subir, je doive penser à chaque démarrage à rester 5 secondes appuyé sur le bouton...

De même que l'on devrait pouvoir mettre par défaut le système (j'ai pas le nom en tête) qui permet de stopper la voiture, au feu rouge par exemple, tout en enlevant le pied de la pédale de frein. Pour moi, c'est ça qui est naturel, et pas d'appuyer sur un bouton à chaque fois pour le mettre en fonction.

Ce sont des petits trucs, mais au quotidien je trouve ça très agaçant.

[Golf BravoCollection]

Circuit de 1989 km, réalisé entre le 9 et le 17 juillet (9 jours 8 Nuits)
Premier grand voyage qui a permis de tester la YC sur plusieurs points.
Mode NORMAL sur la totalité du voyage.


https://goo.gl/maps/xgmkp4vimVohbHgbA

[Golf BravoCollection]

Retour sur ces tests avec quelques cartes postales au fil de l’eau

C’est un road trip, habituellement c’est avec la MX5 ND, mais je ne peux que me féliciter d’être parti avec la YC.
Probablement 80% d’autoroutes, qui n’ont que des inconvénients en MX5, (péages trop haut, bruit dans les tunnels, impression d’être dans un jouet à côté des camions, …) et Strada Bianca en Toscane, des routes qui recouvrent la voiture et donc en top down, les passagers de la MX5, d’une poudre blanche.
Coffre MX5 de 130L qui n’aurait pas permis de ramener des produits italiens, alors que dans la YC il était facile d’empiler les produits à l’AR.

[Grego63Admin]

Bonjour @Golf Bravo, jolie road trip , pas trop dur la qualité des autoroutes italiennes ?

J'espère que vous en avez bien profité de vos vacances .

Cordialement.

[Golf BravoCollection]

Cartes postales de Genova, la ville de la maman de la Nonna 

[Golf BravoCollection]

Merci Grego63,

Effectivement les autoroutes italiennes ne sont pas toujours en bon état, mais elles sont parfois gratuites.

Edit je vais revenir sur la conduite sur autoroute en Italie

[Golf BravoCollection]

Conduite en montagne

Je commence par le point faible de la YC, la haute montagne, (>2000m). 

Montée du Col du Mont Cenis (2085m)
Très bien mais c’est du même ordre que la côte de Ceignes sur A40, (une petite dizaine de km pente de 7%) le 3 cylindres s’énerve un peu mais pas trop, c’est acceptable.

Descente du col Mont Cenis côté italien.
Une autre affaire car 30,5 km de descente et D+ 1638m pente moyenne de 6%;
J’ai alterné un recours doux aux freins et le mode B très efficace mais qui déclenchait un bruit déplaisant.
(Il y a une explication qui repose sur le fait que la batterie HT est saturée et que le thermique évacue le trop plein)

Il faut relativiser, car sur 1989 km, ce sont ces 30 km de descente qui posent problème. Au retour dans la montée vers le tunnel de Fréjus, aucun problème.
C’est la seule partie du voyage où la MX5 m’a manqué, montée et descente du col. Dans toutes les autres parties (autoroutes, tunnels, péages, Strada Bianca, …) net avantage à la YC.

Retour par le tunnel du Fréjus. Les têtes françaises et italiennes sont situées à des altitudes voisines, respectivement à 1 228 et 1297 mètres, la montée et la descente ont été une formalité.

Au retour passage par Echallon, route de moyenne montagne pour éviter des bouchons sur A40 et j’ai adopté une conduite plus dynamique pour prendre du champ avec un fourgon qui me suivait de trop près.
J’ai trouvé que le comportement était bon.
Donc moyenne montagne OK et haute montagne KO

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